معاينة المقطع
تُحدَّد خلال المعاينة الميدانية لنفق المترو أبعاد البحر والارتفاع وسماكة الخرسانة وحيز العمل.
مراحل العمل
تُحدَّد خلال المعاينة الميدانية لنفق المترو أبعاد البحر والارتفاع وسماكة الخرسانة وحيز العمل.
تشمل حزمة قوالب نفق المترو الألواح والهيكل الحامل والمنصات ونظام الانتقال.
يُراعى في التصميم ضغط الخرسانة الطازجة وكثافة حديد التسليح والكوّات.
تُصنَّع أوجه القوالب والهيكل الحامل وفق المقطع العرضي للمشروع.
تُركَّب في الموقع الدعامات الداخلية والخارجية ومنصات العمل.
بعد أن تكتسب الخرسانة مقاومتها، تُفصل القوالب وتُنقل إلى المقطع التالي على سكك أو عجلات.
تُسلَّم سجلات الدورة وملاحظات التشغيل إلى العميل.
التنفيذ
قد يكون مقطع النفق مستطيلاً أو مقوساً أو بيضوياً أو مركّباً، لذلك تُدرس تفاصيل الخرسانة المسلحة بدلاً من افتراض أبعاد قياسية.
تُصمَّم أوجه القوالب والهيكل الحامل والمنصات ونظام الانتقال معاً، مع مراعاة حديد التسليح والكوّات والفتحات.
يجري توريد الخرسانة وتركيب حديد التسليح وتجهيز القوالب والتحضير للمرحلة التالية ضمن دورة واحدة، ويمكن توفير إشراف ميداني للصبة الأولى.
عن الخدمة
قوالب أنفاق المترو نظام قوالب مصمَّم خصيصاً لتشكيل مقاطع الأنفاق بدقة وبصورة متكررة في خطوط المترو ومنشآت المحطات وأنفاق الحفر والردم والممرات تحت الأرض ومنشآت النقل الخرسانية المسلحة. وتنقل Rayf Teknik خبرتها الميدانية في القوالب المنزلقة والقوالب الهندسية الخاصة إلى مشاريع أنفاق المترو، فتطوّر لكل مشروع حلاً خاصاً بناءً على بحر النفق وارتفاعه وهندسة مقطعه وسماكة الخرسانة وحيز العمل المتاح.
لا تتشابه منشآت المترو والأنفاق جميعها في شكلها الهندسي؛ فقد تكون مقاطع الأنفاق الخرسانية المسلحة مستطيلة أو مقوسة أو بيضوية أو مركّبة خاصة بالمشروع. لذلك يجب تصميم قوالب أنفاق المترو وفق تفاصيل الخرسانة المسلحة في المشروع لا وفق أبعاد قياسية، مع دراسة أوجه القوالب والهيكل الحامل ومنصات العمل والدعامات الداخلية والخارجية ونظام الانتقال معاً، كي يعمل النظام بسلاسة في الموقع.
في خطوط المترو الطويلة قد يتكرر مقطع النفق نفسه أو مقطع مشابه مرات عديدة. وفي هذه المشاريع يحقق نقل القوالب إلى مقطع الصب التالي على عربة متحركة ميزة كبيرة، بدلاً من فكها بالكامل وإعادة تركيبها بعد كل صبة. فبعد أن تكتسب الخرسانة المقاومة المطلوبة تُفصل أوجه القوالب عن الخرسانة، ويُنقل النظام إلى منطقة العمل الجديدة على سكك أو عجلات أو آلية انتقال خاصة بالمشروع.
يشكّل النهج الذي تتبعه Rayf Teknik في أعمال القوالب المنزلقة، من حيث حركة القوالب وبرنامج الصب وتنظيم الموقع، أساساً هندسياً مهماً لتطوير قوالب أنفاق المترو؛ إذ يُخطَّط توريد الخرسانة وأعمال حديد التسليح وتجهيز القوالب والصب والتحضير للمرحلة التالية ضمن دورة عمل واحدة.
لا يقتصر تصميم قوالب أنفاق المترو على الأبعاد الداخلية للنفق؛ إذ تُراعى في تصميم النظام كثافة حديد التسليح وضغط الخرسانة الطازجة وحيز العمل والفتحات الميكانيكية والكوّات ونقاط الربط وسائر تفاصيل الخرسانة المسلحة. ومن الضروري أن تحافظ أوجه القوالب على شكلها تحت ضغط الخرسانة، وأن يُعاد استخدامها بالدقة نفسها بعد كل صبة.
متى سمحت ظروف المشروع، يمكن إعادة استخدام الأنظمة التي تصنّعها Rayf Teknik في مراحل لاحقة أو في مشاريع أخرى؛ إذ يمكن الإبقاء على الهيكل الحامل وتعديل الألواح أو الوصلات أو عناصر الدعم لتلائم مقطع نفق جديداً. وبذلك يستمر الاستثمار في قوالب المشروع الأول في تحقيق عائده في المشاريع اللاحقة.
كما هي الحال في أنظمة القوالب المنزلقة، يمكن توفير الإشراف الميداني عند الحاجة للشركات التي تشتري قوالب أنفاق المترو. ويضمن الدعم الفني أثناء التركيب والصبة الأولى ونقل القوالب وضبط دورة العمل أن يستخدم فريق الموقع النظام بصورة صحيحة وفعالة. وتهدف Rayf Teknik إلى تقديم حلول لقوالب أنفاق المترو تكون آمنة ومتينة وقابلة لإعادة الاستخدام ومطابقة تماماً لهندسة المشروع.
المواصفات الفنية
تُصمَّم قوالب أنفاق المترو وفق مقطع النفق وسماكة الخرسانة وإمكانية الوصول إلى الموقع، وتعرض البنود أدناه إطار تطبيق نموذجياً.
المزايا الفنية
تجمع قوالب أنفاق المترو بين المقطع العرضي والانتقال وإعادة الاستخدام في حل واحد. وتُعرَض المزايا أدناه نقطةً نقطة.
يُراعى في القوالب الشكل الهندسي للنفق، سواء أكان مستطيلاً أم مقوساً أم مركّباً.
01
يُراعى في القوالب الشكل الهندسي للنفق، سواء أكان مستطيلاً أم مقوساً أم مركّباً.
معرض الخدمة

الدعم الفني
سيتواصل معكم فريقنا الفني لترتيب معاينة ميدانية وإعداد عرض سعر لقوالب نفق المترو.
معلومات وأسئلة شائعة
إجابات موجزة عن نطاق قوالب أنفاق المترو ومدة تنفيذها وتسليمها.
قوالب أنفاق المترو نظام مصمَّم خصيصاً لإنتاج مقاطع خرسانية مسلحة متكررة في خطوط المترو والمحطات وأنفاق الحفر والردم والممرات تحت الأرض. ويُحسم البحر والارتفاع وسماكة الخرسانة والكوّات لكل مشروع على حدة بدلاً من اعتمادها من كتالوج قياسي، ويُصمَّم الهيكل الحامل والألواح والمنصات وآلية الانتقال معاً. وتنقل Rayf Teknik انضباطها الميداني في القوالب المنزلقة إلى هذا النوع الأفقي المتكرر من الإنشاء، والهدف الحفاظ على الشكل الهندسي نفسه بدقة في كل صبة.
إذا أُغفلت كوّة في النفق اضطر الفريق إلى قص الألواح، ما يضر بمنع تسرب الماء وبدقة الأبعاد. لذلك يُدرج جدول الكوّات في مخططات التصنيع الأولى، ولا يُحدث في الموقع أي ثقب خارج هذا الجدول.
لا، إذ تُصمَّم أيضاً مقاطع مستطيلة ومقوسة وبيضوية ومركّبة. فمنشآت المترو لا تُختزل في شكل هندسي واحد، وكثيراً ما تختلف مقاطع المحطات عن مقاطع أنفاق السير. لذلك يُشكَّل وجه القالب وفق تفاصيل الخرسانة المسلحة، مع مراعاة تباعد حديد التسليح وضغط الخرسانة الطازجة والفتحات الميكانيكية في التصميم. أما فرض أبعاد قياسية على المشروع فيؤدي إلى فراغات سطحية أو تزاحم في حديد التسليح.
عند التقاء القوس بالمقطع المستطيل يتركّز ضغط الخرسانة في الزاوية، لذلك تُقرَّب الدعامات في هذه النقطة. وقوالب الغرف القياسية لا تتحمل هذا الحمل المركّز في الزاوية.
لا، فذلك غير مرغوب في مسارات الأنفاق الطويلة. فبعد أن تكتسب الخرسانة مقاومتها تُفصل أوجه القوالب، ويُنقل النظام إلى مقطع الصب التالي على سكك أو عجلات أو آلية انتقال مخصصة، ما يقلل الفك الكامل وإعادة التركيب في كل مرحلة. ويجب الحفاظ على المقطع والمنسوب أثناء الانتقال، وتتألف الدورة من تركيب حديد التسليح والصب والفك والنقل.
إذا تراكمت الشوائب على السكك أثناء النقل فقد ينقلب النظام، لذلك يسبق التنظيفُ وفحصُ المنسوب كلَّ عملية نقل، فالنقل المتعجل يُفسد الصبة التالية.
نعم، إذا كان الهيكل الحامل مناسباً، إذ يمكن تعديل الألواح والوصلات والدعامات لتلائم مقطعاً جديداً، والهدف أن يستمر الاستثمار الأولي في تحقيق عائده في المراحل اللاحقة. أما البحر المختلف فقد يتطلب أوجهاً جديدة بالكامل، ويُحدَّد ذلك أثناء المعاينة الميدانية. ويمكن توفير إشراف ميداني لفريق المشتري أثناء التركيب والصبة الأولى، وتبيّن السجلات المكونات القابلة للتكييف.
لا يعني التكييف مطابقة الثقوب القديمة مع حديد التسليح الجديد بصورة عشوائية؛ بل يُعدّ مخطط تعديل ويُرقَّم كل مكوّن يُعاد استخدامه، وأي عمل يتجاوز هذه الحدود يُعدّ تصنيعاً جديداً.