Опоры мостов
и виадуков

Виадук — частный случай моста. Мостом называют любое сооружение, по которому дорога проходит над препятствием: рекой, каналом, другой дорогой или железнодорожными путями. Виадук — это мост, который пересекает глубокую долину, ущелье или овраг на ряде высоких опор с множеством пролётов. Иначе говоря, любой виадук — это мост, но не любой мост — виадук.

В мостостроении различают и другие виды мостовых сооружений: мост в узком смысле перекрывает водное препятствие, путепровод — автомобильную или железную дорогу, эстакада проводит дорогу на высоте над местностью или застройкой, а виадук заменяет высокую насыпь при пересечении глубокой долины. Мост обычно перекрывает препятствие одним или несколькими пролётами, тогда как виадук ведёт трассу на большом протяжении, преодолевая перепад высот, — поэтому виадуки типичны для автомагистралей и железных дорог в горной и холмистой местности.

Поскольку у виадука много высоких опор, ключевыми методами их возведения являются скользящая и подъёмно-переставная опалубка, а также постнапряжение.

Да, скользящая опалубка подходит для высоких опор с неизменным по высоте сечением. Опалубка поднимается гидравлическими домкратами, бетон укладывается без перерывов, поэтому снижается риск холодных швов и проще контролировать вертикальность. На пилонах и высоких стволах опор выигрыш по срокам особенно заметен. Закладные анкеры и каналы постнапряжения вносятся в чертежи до начала подъёма. Решение зависит от высоты, изменения сечения и стеснённости площадки.

Ветер, который усиливается в русле реки или в долине, создаёт дополнительную нагрузку на опалубку опоры. Временные связи и рабочие площадки подбирают с учётом этих нагрузок, а скорость подъёма скользящей опалубки увязывают с допустимой скоростью ветра.

Подъёмно-переставную опалубку выбирают для невысоких опор, опор с простыми плоскими стенами и опор с часто меняющимся сечением. На каждом ярусе опалубку снимают и переставляют на следующий уровень, и опора бетонируется захватками. В основе плана охраны труда — работа крана и схема анкеров. Выбор между подъёмно-переставной и скользящей опалубкой делают, сравнивая геометрию и график; оба варианта можно обсудить при обследовании объекта.

Отверстия от анкеров подъёмно-переставной опалубки влияют на внешний вид стены. Ремонтный раствор для их заделки указывают в спецификации, а на лицевых опорах эта деталь становится архитектурным требованием.

Каналы для пучков и ниши анкеров должны быть показаны на чертежах до начала бетонирования. При подъёме скользящей опалубки эти полости формируют на каждом уровне без исключений. Натяжение выполняют поэтапно после набора стволом достаточной прочности, а в протоколах фиксируют удлинения и усилия натяжения. Смещённый канал нарушает расчётную схему опоры.

При неверном профиле канала пучок либо заклинивает, либо лежит в канале свободно. Отметки скользящей опалубки и каналов должны совпадать с точностью до миллиметра.

Вертикальность проверяют на каждом шаге подъёма отвесом, тахеометром или равноценным методом. Ветер и солнце искажают показания, поэтому время измерений тоже планируют. Небольшие отклонения исправляют регулировкой опалубки; если позволить им накапливаться, опора выйдет за пределы проектного сечения. Все результаты включаются в исполнительную документацию. Вертикальность — наглядное подтверждение дисциплины работы в скользящей опалубке.

Солнце нагревает одну грань опоры, она расширяется, и отсчёт смещается. Поэтому измерения предпочтительно выполнять рано утром или в тени, а в отчёте всегда указывают время каждого отсчёта.