Опалубка
тоннелей метро

Опалубка тоннелей метро — это специально изготовленная опалубочная система для точного и повторяемого формирования сечений тоннелей на линиях метро, в станционных сооружениях, тоннелях открытого способа, подземных переходах и на других железобетонных объектах транспортной инфраструктуры. Rayf Teknik применяет в проектах метро свой практический опыт работы со скользящей и специальной опалубкой и разрабатывает индивидуальные решения с учётом пролёта тоннеля, его высоты, геометрии сечения, толщины бетона и свободного пространства для работ.

Не все сооружения метро и тоннели имеют одинаковую геометрию. Железобетонные тоннели бывают прямоугольного, арочного, овального или сложного комбинированного сечения. Поэтому опалубку тоннелей метро проектируют под железобетонные конструкции конкретного проекта, а не изготавливают по типовым размерам. Палубу, несущую раму, рабочие площадки, внутренние и наружные опоры и систему передвижки рассматривают в комплексе, чтобы система работала на объекте без сбоев.

Передвижная многооборотная опалубка тоннелей

На протяжённых линиях метро одинаковые или близкие по форме сечения тоннеля повторяются многократно. В таких проектах большое преимущество даёт перемещение опалубки на следующую захватку на передвижной несущей системе вместо полной разборки и повторного монтажа после каждого бетонирования. Когда бетон наберёт требуемую прочность, палубу отводят от бетона, и систему перемещают на новый участок по рельсам, на колёсах или с помощью механизма передвижки, разработанного под проект.

Подход к перемещению опалубки, графику бетонирования и организации работ, который Rayf Teknik применяет при работе со скользящей опалубкой, служит прочной инженерной основой для разработки опалубки тоннелей метро. Подача бетона, армирование, установка опалубки, бетонирование и подготовка к следующему этапу планируются в рамках единого рабочего цикла.

Проектирование опалубки тоннелей метро не сводится к внутренним размерам тоннеля. В конструкции системы учитываются насыщенность армирования, давление свежеуложенной бетонной смеси, рабочее пространство, проходки инженерных коммуникаций, ниши, узлы примыкания и другие особенности железобетонных конструкций. Палуба должна сохранять геометрию под давлением бетона и с той же точностью использоваться повторно после каждого бетонирования.

Если позволяют условия проекта, системы производства Rayf Teknik можно повторно использовать на следующих этапах или на других объектах. Несущую конструкцию при этом сохраняют, а щиты, соединения или опорные элементы дорабатывают под новое сечение тоннеля. Так вложения в опалубку для первого проекта продолжают окупаться и на последующих.

Как и при поставке систем скользящей опалубки, компаниям, которые приобретают опалубку тоннелей метро, при необходимости обеспечивается шеф-монтаж на объекте. Техническая поддержка при монтаже, первом бетонировании, передвижке опалубки и отладке рабочего цикла помогает бригаде использовать систему правильно и эффективно. Задача Rayf Teknik — создавать для проектов метро и тоннелей безопасную, долговечную и многооборотную опалубку, полностью соответствующую геометрии проекта.